Razones y soluciones del consumo de energía del motor

El rendimiento del consumo de energía del motor se encuentra principalmente en los siguientes aspectos

1. Primero, la tasa de carga del motor es baja. 

Debido a una selección inadecuada del motor, exceso excesivo o cambios en el proceso de producción, la carga de trabajo real del motor es mucho menor que la carga nominal, y el motor que representa alrededor del 30% al 40% de la capacidad instalada funciona bajo la carga nominal del 30% al 50%. La eficiencia es demasiado baja.

2.En segundo lugar, el voltaje de la fuente de alimentación es asimétrico o el voltaje es demasiado bajo. 

Debido al desequilibrio de la carga monofásica del sistema de suministro de energía de bajo voltaje trifásico de cuatro cables, el voltaje trifásico del motor es asimétrico y el motor genera un par de secuencia negativa. Pérdidas en el funcionamiento de grandes motores. Además, el voltaje de la red es bajo durante mucho tiempo, lo que hace que la corriente del motor en funcionamiento normal sea demasiado grande, por lo que la pérdida aumenta. Cuanto mayor sea la asimetría del voltaje trifásico, cuanto menor sea el voltaje, mayor será la pérdida.

3.La tercera es que los motores viejos y viejos (obsoletos) todavía están en uso. 

Estos motores utilizan aislamiento de clase E, son voluminosos, tienen un rendimiento de arranque deficiente y son ineficientes. Aunque ha pasado por años de renovación, todavía se utiliza en muchos lugares.

4.Cuarto, mala gestión del mantenimiento. 

Algunas unidades no mantienen los motores y equipos como se requiere y los dejan funcionar durante mucho tiempo, lo que hace que las pérdidas sigan aumentando.

Por tanto, a la vista de estos comportamientos del consumo energético, conviene estudiar qué esquema de ahorro energético elegir.

1. Seleccione motor de ahorro de energía

En comparación con los motores ordinarios, el motor de alta eficiencia optimiza el diseño general, selecciona devanados de cobre y láminas de acero al silicio de alta calidad, reduce diversas pérdidas, reduce las pérdidas entre un 20% y un 30% y mejora la eficiencia entre un 2% y un 7%; período de recuperación Generalmente 1-2 años, algunos meses. En comparación, el motor de alta eficiencia es un 0,413 % más eficiente que el motor de la serie J02. Por tanto, es imperativo sustituir los motores eléctricos antiguos por motores eléctricos de alta eficiencia.

2. Selección adecuada de la capacidad del motor para lograr ahorro de energía.

El estado ha dictado las siguientes regulaciones para las tres áreas de operación de motores asíncronos trifásicos: el área de operación económica está entre el 70% y el 100% de la tasa de carga; el área de operación general está entre el 40% y el 70% de la tasa de carga; la tasa de carga es del 40%. Las siguientes son áreas operativas no económicas. Una selección inadecuada de la capacidad del motor provocará sin duda un desperdicio de energía eléctrica. Por lo tanto, utilizar un motor adecuado para mejorar el factor de potencia y la tasa de carga puede reducir la pérdida de energía y ahorrar energía.

3. Utilice una cuña de ranura magnética en lugar de una cuña de ranura original.

La cuña de ranura magnética reduce principalmente la pérdida de hierro sin carga en el motor asíncrono. La pérdida de hierro adicional sin carga se genera en el núcleo de hierro del estator y del rotor por el flujo magnético armónico causado por el efecto de engranaje en el motor. La pérdida adicional de hierro de alta frecuencia inducida por el estator y el rotor en el núcleo de hierro se denomina pérdida por vibración por pulso. Además, los dientes del estator y del rotor a veces están alineados y a veces desalineados, y el flujo magnético del grupo de dientes en la superficie del diente fluctúa, lo que puede inducir corrientes parásitas en la capa de la línea de la superficie del diente, lo que resulta en una pérdida de superficie. La pérdida por vibración de pulso y la pérdida de superficie se denominan colectivamente pérdidas adicionales de alta frecuencia, que representan del 70% al 90% de las pérdidas parásitas del motor, y el otro 10% al 30% se denominan pérdidas adicionales de carga, que se generan por fuga de flujo magnético. Aunque el uso de cuñas con ranura magnética reducirá el par de arranque entre un 10% y un 20%, la pérdida de hierro del motor que utiliza cuñas con ranura magnética se puede reducir en 60 k en comparación con el motor que utiliza cuñas con ranura ordinarias, y es muy adecuado para -Transformación del motor de arranque con carga o carga ligera.

4. Adopte el dispositivo de conversión automática Y/△

Para solucionar el desperdicio de energía eléctrica cuando el equipo tiene poca carga, bajo la premisa de no reemplazar el motor, se puede utilizar un dispositivo de conversión automática Y/△ para lograr el propósito de ahorrar electricidad. Debido a que en la red eléctrica de CA trifásica, el voltaje obtenido por las diferentes conexiones de la carga es diferente, la energía absorbida de la red eléctrica también es diferente.

5. Compensación de potencia reactiva del factor de potencia del motor

Mejorar el factor de potencia y reducir la pérdida de potencia son los objetivos principales de la compensación de potencia reactiva. El factor de potencia es igual a la relación entre la potencia activa y la potencia aparente. Generalmente, un factor de potencia bajo provocará una corriente excesiva. Para una carga determinada, cuando el voltaje de suministro es constante, cuanto menor sea el factor de potencia, mayor será la corriente. Por tanto, el factor de potencia es lo más alto posible para ahorrar energía eléctrica.

6. Regulación de velocidad de conversión de frecuencia

La mayoría de las cargas de ventiladores y bombas se seleccionan según la demanda de trabajo a plena carga. En aplicaciones prácticas, la mayor parte del tiempo no está en estado de funcionamiento a plena carga. Dado que es difícil ajustar la velocidad de los motores de CA, a menudo se utilizan parabrisas, válvulas de retorno o tiempos de arranque y parada para ajustar el volumen o flujo de aire. Al mismo tiempo, es difícil para los motores grandes arrancar y detenerse con frecuencia en el estado de frecuencia eléctrica, y la descarga eléctrica es grande, lo que inevitablemente causará pérdida de energía e impacto actual al encender y apagar. Es el método de control más científico para controlar directamente la carga de ventiladores y bombas con el convertidor de frecuencia. Cuando el motor funciona al 80% de la velocidad nominal, la eficiencia de ahorro de energía es cercana al 40%. Al mismo tiempo, también se puede lograr un control de presión constante de circuito cerrado y se mejorará aún más la eficiencia del ahorro de energía. . Debido a que el convertidor de frecuencia puede realizar paradas y arranques suaves de motores grandes, evita el choque de voltaje al arrancar, reduce la tasa de fallas del motor, prolonga la vida útil y también reduce los requisitos de capacidad y la pérdida de potencia reactiva del sistema. red.

7. Regulación de velocidad del líquido del motor de bobinado.

La tecnología de control de velocidad por resistencia a líquidos se desarrolla sobre la base del producto tradicional de arranque por resistencia a líquidos. El propósito de la regulación continua de la velocidad aún se logra cambiando la distancia entre las placas para ajustar el tamaño de la resistencia. Esto hace que tenga un buen rendimiento inicial al mismo tiempo. Está encendido durante mucho tiempo, lo que provoca el problema de calefacción y calefacción. Debido a la estructura única y al razonable sistema de intercambio de calor, su temperatura de trabajo está limitada a una temperatura razonable. La tecnología de regulación de velocidad por resistencia a líquidos para motores de bobinado se ha popularizado rápidamente debido a sus ventajas de operación confiable, instalación conveniente, gran ahorro de energía, fácil mantenimiento y baja inversión. Para cierta precisión de regulación de velocidad, los requisitos de regulación de velocidad no son altos y el rango de regulación de velocidad no es amplio. Y la regulación de velocidad poco frecuente de los motores bobinados, como los motores asíncronos de ventiladores, bombas y otros equipos de bobinado grande y mediano, el uso del efecto de regulación de la velocidad del líquido es notable.