Ragioni e soluzioni del consumo di energia del motore

Le prestazioni del consumo di energia del motore riguardano principalmente i seguenti aspetti

1. Innanzitutto, il tasso di carico del motore è basso 

A causa della selezione errata del motore, di un surplus eccessivo o di cambiamenti nel processo di produzione, il carico di lavoro effettivo del motore è molto inferiore al carico nominale e il motore, che rappresenta circa il 30% - 40% della capacità installata, funziona sotto il carico nominale compreso tra il 30% e il 50%. L'efficienza è troppo bassa.

2.In secondo luogo, la tensione di alimentazione è asimmetrica o è troppo bassa 

A causa dello squilibrio del carico monofase del sistema di alimentazione trifase a quattro fili a bassa tensione, la tensione trifase del motore è asimmetrica e il motore genera una coppia di sequenza negativa. Perdite nel funzionamento di motori di grandi dimensioni. Inoltre, la tensione di rete rimane bassa per lungo tempo, il che rende la corrente del motore troppo elevata durante il funzionamento normale, quindi la perdita aumenta. Maggiore è l'asimmetria della tensione trifase, minore è la tensione, maggiore è la perdita.

3.Il terzo è che i motori vecchi e vecchi (obsoleti) sono ancora in uso 

Questi motori utilizzano un isolamento di classe E, sono ingombranti, hanno scarse prestazioni di avviamento e sono inefficienti. Sebbene abbia subito anni di ristrutturazione, è ancora in uso in molti luoghi.

4.In quarto luogo, cattiva gestione della manutenzione 

Alcune unità non mantengono i motori e le apparecchiature come richiesto e li consentono di funzionare per un lungo periodo, il che fa sì che le perdite continuino ad aumentare.

Pertanto, alla luce di queste prestazioni di consumo energetico, vale la pena studiare quale schema di risparmio energetico scegliere.

1. Seleziona il motore a risparmio energetico

Rispetto ai motori ordinari, il motore ad alta efficienza ottimizza il design complessivo, seleziona avvolgimenti in rame di alta qualità e lamiere di acciaio al silicio, riduce varie perdite, riduce le perdite del 20%~30% e migliora l'efficienza del 2%~7%; periodo di ammortamento Solitamente 1-2 anni, alcuni mesi. In confronto, il motore ad alta efficienza è più efficiente dello 0,413% rispetto al motore della serie J02. Pertanto è imperativo sostituire i vecchi motori elettrici con motori elettrici ad alta efficienza.

2. Selezione adeguata della capacità del motore per ottenere un risparmio energetico

Lo Stato ha emanato le seguenti norme per le tre aree di funzionamento dei motori asincroni trifase: la zona di funzionamento economico è compresa tra il 70% e il 100% del tasso di carico; l'area operativa generale è compresa tra il 40% e il 70% del tasso di carico; il tasso di carico è pari al 40%. Di seguito sono indicate le aree operative non economiche. Una selezione errata della capacità del motore comporterà senza dubbio uno spreco di energia elettrica. Pertanto, l'utilizzo di un motore adatto per migliorare il fattore di potenza e la velocità di carico può ridurre la perdita di potenza e risparmiare energia.

3. Utilizzare il cuneo per fessura magnetico invece del cuneo per fessura originale

Il cuneo magnetico riduce principalmente la perdita di ferro a vuoto nel motore asincrono. La perdita di ferro aggiuntiva a vuoto è generata nel nucleo di ferro dello statore e del rotore dal flusso magnetico armonico causato dall'effetto cogging nel motore. La perdita di ferro aggiuntiva ad alta frequenza indotta dallo statore e dal rotore nel nucleo di ferro è chiamata perdita di vibrazione impulsiva. Inoltre, i denti dello statore e del rotore sono talvolta allineati e talvolta disallineati e il flusso magnetico del gruppo di denti sulla superficie del dente fluttua, il che può indurre correnti parassite nello strato della linea della superficie del dente, con conseguente perdita di superficie. La perdita di vibrazione impulsiva e la perdita superficiale sono chiamate collettivamente perdite aggiuntive ad alta frequenza, che rappresentano dal 70% al 90% delle perdite parassite del motore, e il restante 10%-30% sono chiamate perdite aggiuntive di carico, generate dalla dispersione del flusso magnetico. Anche se l'uso di cunei a fessura magnetica ridurrà la coppia di avviamento dal 10% al 20%, la perdita di ferro del motore che utilizza cunei a fessura magnetica può essere ridotta di 60k rispetto al motore che utilizza cunei a fessura ordinari, ed è molto adatto per nessun Trasformazione motore di avviamento a carico basso o leggero.

4. Adottare il dispositivo di conversione automatica Y/△

Per risolvere lo spreco di energia elettrica quando l'attrezzatura è leggermente caricata, con la premessa di non sostituire il motore, è possibile utilizzare un dispositivo di conversione automatica Y/△ per raggiungere lo scopo di risparmiare energia elettrica. Perché nella rete elettrica trifase la tensione ottenuta dalla diversa connessione del carico è diversa, quindi anche l'energia assorbita dalla rete elettrica è diversa.

5. Compensazione della potenza reattiva del fattore di potenza del motore

Il miglioramento del fattore di potenza e la riduzione della perdita di potenza sono gli scopi principali della compensazione della potenza reattiva. Il fattore di potenza è uguale al rapporto tra potenza attiva e potenza apparente. Di solito, un fattore di potenza basso causerà una corrente eccessiva. Per un dato carico, quando la tensione di alimentazione è costante, minore è il fattore di potenza, maggiore è la corrente. Pertanto, il fattore di potenza è il più alto possibile per risparmiare energia elettrica.

6. Regolazione della velocità di conversione di frequenza

La maggior parte dei carichi di ventilatori e pompe vengono selezionati in base alla domanda di lavoro a pieno carico. Nelle applicazioni pratiche, la maggior parte delle volte non è in uno stato di funzionamento a pieno carico. Poiché è difficile regolare la velocità dei motori CA, per regolare il volume o il flusso dell'aria vengono spesso utilizzati parabrezza, valvole di ritorno o orari di avvio e arresto. Allo stesso tempo, è difficile per i motori di grandi dimensioni avviarsi e arrestarsi frequentemente nello stato di frequenza industriale e lo shock di potenza è elevato, il che causerà inevitabilmente perdita di potenza e impatto di corrente all'accensione e allo spegnimento. È il metodo di controllo più scientifico per controllare direttamente il carico di ventilatori e pompe con il convertitore di frequenza. Quando il motore funziona all'80% della velocità nominale, l'efficienza di risparmio energetico è vicina al 40%. Allo stesso tempo, è possibile realizzare anche il controllo della pressione costante a circuito chiuso e l'efficienza del risparmio energetico sarà ulteriormente migliorata. . Poiché il convertitore di frequenza può realizzare l'arresto e l'avvio graduale di motori di grandi dimensioni, evita lo shock di tensione all'avvio, riduce il tasso di guasto del motore, prolunga la durata di servizio e riduce anche i requisiti di capacità e la perdita di potenza reattiva dell'alimentazione. griglia.

7. Regolazione della velocità del liquido del motore dell'avvolgimento

La tecnologia di controllo della velocità della resistenza ai liquidi è sviluppata sulla base del tradizionale avviatore a resistenza ai liquidi del prodotto. Lo scopo della regolazione continua della velocità viene comunque raggiunto modificando la distanza tra le piastre per regolare la dimensione della resistenza. Ciò gli conferisce allo stesso tempo buone prestazioni di avvio. È acceso per molto tempo, il che provoca il problema del riscaldamento e del riscaldamento. A causa della struttura unica e del ragionevole sistema di scambio termico, la sua temperatura di esercizio è limitata a una temperatura ragionevole. La tecnologia di regolazione della velocità della resistenza ai liquidi per i motori di avvolgimento è stata rapidamente resa popolare grazie ai vantaggi di funzionamento affidabile, installazione conveniente, grande risparmio energetico, facile manutenzione e bassi investimenti. Per una certa precisione nella regolazione della velocità, i requisiti per la regolazione della velocità non sono elevati e l'intervallo di regolazione della velocità non è ampio. e la rara regolazione della velocità dei motori avvolti, come i motori asincroni avvolti di grandi e medie dimensioni di ventilatori, pompe e altre apparecchiature, l'uso dell'effetto di regolazione della velocità del liquido è notevole.